Главная

Высокая загруженность улиц транспортом и трудности с парковкой подталкивают го­рожан к приобретению машин малых классов, благо таких предло­жений сейчас множество. Однако, вынужденно поступаясь длиной автомобиля, большинство поку­пателей не хотят мириться с теснотой салона, как и полностью жертвовать комфортом ичи ходовыми качествами.
Что ж, клиент всегда прав, и стараниями производителей хэтч-беки малого класса «мутировали» в компактвэны и мини-кроссоверы. Примеров тому достаточно: Ford Fusion, Nissan Note, Citroen C3 Picasso. Opel Meriva и многие другие. А вот компания Toyota, имеющая большой опыт создания таких машин для рынка Японии, до недавнего времени в этом сегменте в Европе оставалась в тени. Ошибку исправят в мае, когда стартуют продажи SUV В-класса с амбициозным названием Urban Cruiser, разработанного дтя стран Старого Света. В Японии эта модель тоже представлена, но как Toyota 1st.

Марка Mercedes-Benz в мае прекращает производствомодели SLR McLaren и вчесть этого события выпускает су-перкар SLR Stirling Moss. Выглядит он странно, поэтому вспомним, с чего все начиналось...

Мы привыкли ждать от новых моделей Subaru чего-то острого, захватывающе­го и оригинального. Однако наши ожидания не всегда оправдываются. Какой стала Subaru Legacy пятого поколения.
Число поклонников марки Subaru в России и в Европе вполне сравнимо и относительно невелико. В нашей стране считается, что эти машины адресованы в первую оче­редь тем. «кто понимает». И поэтому до массовости им довольно далеко.
Понимают это и марке­тологи Fuji Heavy Industries. которые буквально готовы молиться на Америку. Ведь именно гам находится основной рынок сбыта автомобилей Subaru. Со­ответственно именно для американцев и в расчете на их вкусы и создавался но­вый Subaru Legacy. Не слу­чайно его впервые показали широкой публике на автошоу в Нью-Йорке!
Внешность новинки. скажем прямо, бурю вос­торгов не вызывает. Экс­терьер машины изменился не сильно. Но расстраи­ваться из-за этого не стоит - с технической точки зрения новшеств куда больше. Поменялась сама платформа. Передняя под­веска теперь закреплена на стальном подрамнике, призванном улучшить управляемость и снизить передаваемые на кузов ви­брации. Кстати, этой же цели служат и новые гидроопоры двигателя. Задняя подвеска теперь выполнена на двойных поперечных рычагах, что тоже благотворно сказы­вается на устойчивости и управляемости машины.
Автомобиль заметно вы­рос вразмерах. Его колесная база увеличилась на целый 81 мм (до 2751), ширина — на 91. Да и в длину автомобиль прибавил прилично: 4735 мм от бампера до бампера — не шутка! Солидный седан Е-класса! Интерьер у нового Legacy тоже стал другим. И хотя-стиль передней панели здо­рово напоминает «импре-зонский». все же он намного современнее и, главное, качественнее.чем у преж­него Legacy.

Его зовут Namir, что в переводе с арабского означает ни много ни мало «тигр».
Если вас не удивляет разгон с места до «ста» за 3,5 с, должно поразить то, что этот супер-кар проезжает на литре бензина 39 км и выделяет в атмосферу 60 г/км С02, то есть вдвое мень­ше того, чего собираются достичь лишь к 2015 году массовые про­изводители.
Представлял Namir на Женев­ском автосалоне не кто иной, как стилист Фабрицио Джуджаро, сын «того самого» Джорджетто Джуд­жаро и нынешний шеф студии ItalDesign. Хотя уважаемому ателье принадлежит лишь изящная оболочка Namir и кое-что внутри. Ведь этот концепт-кар — плод сотрудничества двух фирм.

Теперь он зовется про­сто Verso, без Corolla. Намек на то, что по­лучил самостоятельную платформу, а не ту, что у С-класса.